<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<!-- generator="استوديو خبر (سيستم جامع انتشار خبر و اتوماسيون هيئت تحريريه) نسخه 4.0" -->
<rss version="2.0" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom">
    <channel>
        <title>عصرگمرک - آخرين عناوين گمرک :: نسخه کامل</title>
        <description><![CDATA[تهیه شده توسط  عصرگمرک]]></description>
        <link>https://www.asrgomrok.ir/customs</link>
        <lastBuildDate>Thu, 08 Oct 2026 20:19:46 GMT</lastBuildDate>
        <generator>استوديو خبر (سيستم جامع انتشار خبر و اتوماسيون هيئت تحريريه) نسخه 4.0</generator>
        <image>
            <url>https://www.asrgomrok.ir/skins/default/fa/normal/ch01_newsfeed_logo.gif</url>
            <title>عصرگمرک - آخرين عناوين گمرک :: نسخه کامل</title>
            <link>https://www.asrgomrok.ir/customs</link>
            <width>100</width>
            <height>70</height>
            <description><![CDATA[تهیه شده توسط  عصرگمرک]]></description>
        </image>
        <language>fa</language>
        <copyright>نقل و نشر مطالب با ذکر نام  عصرگمرک آزاد است.</copyright>
        <pubDate>Thu, 08 Oct 2026 20:19:46 GMT</pubDate>
        <category>گمرک</category>
        <ttl>60</ttl>
        <atom:link href="https://www.asrgomrok.ir/rssgx.dja5qa6dd51kwvjoe.raar..xx4plpqa0l.xml" rel="self" type="application/rss+xml" />
        <item>
            <title>کارگزار گمرکی؛ مجری تشریفات یا مشاور استراتژیک تجارت خارجی؟</title>
            <link>https://www.asrgomrok.ir/note/10711/کارگزار-گمرکی-مجری-تشریفات-یا-مشاور-استراتژیک-تجارت-خارجی</link>
            <description><![CDATA[به گزارش عصرگمرک،هنوز عده&zwnj;ای تصور می&zwnj;کنند وظیفه کارگزار صرفاً دریافت اسناد، ثبت اظهارنامه، پیگیری مراحل اداری و در نهایت خارج کردن کالا از گمرک است.
اگر قرار باشد نقش کارگزار گمرکی صرفاً به اجرای تشریفات اداری محدود شود، بخش بزرگی از ظرفیت واقعی این حرفه نادیده گرفته شده است.
کارگزار حرفه&zwnj;ای باید پیش از ترخیص، حین ترخیص و حتی در مواجهه با اختلافات پس از ترخیص، برای صاحب کالا ارزش ایجاد کند.
یک کارگزار متخصص باید بتواند پیش از ورود کالا، شرایط واردات، الزامات قانونی، مجوزها، ریسک&zwnj;های تعرفه&zwnj;ای، ارزش&zwnj;گذاری، محدودیت&zwnj;های احتمالی و هزینه&zwnj;های مترتب بر فرآیند را بررسی کند و به تاجر یا صنعتگر هشدارهای لازم را بدهد.
در بسیاری از پروژه&zwnj;های صنعتی، تصمیمی که قبل از خرید و حمل کالا گرفته می&zwnj;شود، می&zwnj;تواند میلیون&zwnj;ها یا حتی میلیاردها تومان تفاوت در هزینه نهایی ایجاد کند.
اینجاست که کارگزار گمرکی می&zwnj;تواند از یک &laquo;مجری تشریفات&raquo; به یک مشاور اقتصادی و تجاری مؤثر تبدیل شود.
شناخت ساختار هزینه&zwnj;ها، مقایسه مسیرهای مختلف واردات، بررسی تبعات اقتصادی انتخاب&zwnj;های گمرکی، شناخت ریسک&zwnj;های مقرراتی و کمک به انتخاب مسیر قانونی و اقتصادی مناسب، بخشی از ارزش افزوده&zwnj;ای است که یک کارگزار حرفه&zwnj;ای می&zwnj;تواند برای صنعتگر ایجاد کند.
اما تخصص واقعی در زمان بروز مشکل بیشتر خودش را نشان می&zwnj;دهد.
اگر در جریان ترخیص، کالا با مشکل ارزش، تعرفه، مجوز، اسناد، ارزیابی، کمبود، مغایرت یا سایر مسائل مواجه شد، پاسخ حرفه&zwnj;ای این نیست که صرفاً بگوییم:
&laquo;گمرک ایراد گرفته است.&raquo;
کارگزار باید بتواند مسئله را تحلیل کند، مستندات مرتبط را شناسایی و جمع&zwnj;آوری کند، سوابق و اسناد را به&zwnj;درستی مستندسازی نماید، مسیر قانونی حل اختلاف را تشخیص دهد و با یک عملکرد دقیق و مستند، از حقوق قانونی صاحب کالا دفاع کند.
گاهی یک سند که در زمان مناسب جمع&zwnj;آوری نشده، یک توضیح که به&zwnj;درستی ثبت نشده یا یک اقدام اشتباه در ابتدای فرآیند، می&zwnj;تواند یک پرونده ساده را به یک مسئله پیچیده و پرهزینه تبدیل کند.
در مقابل، عملکرد حرفه&zwnj;ای کارگزار می&zwnj;تواند همان مسئله را با مستندسازی صحیح، تحلیل مقررات و انتخاب مسیر قانونی مناسب، قابل مدیریت کند.
بنابراین به نظر من، آینده این حرفه متعلق به کسانی نیست که صرفاً سال&zwnj;های بیشتری در گمرک حضور داشته&zwnj;اند؛ بلکه متعلق به کسانی است که:
&nbsp;قانون را عمیق می&zwnj;شناسند.
- اقتصاد و تجارت را درک می&zwnj;کنند.
- توان تحلیل اسناد و پرونده را دارند.
- ریسک&zwnj;های یک عملیات تجاری را پیش&zwnj;بینی می&zwnj;کنند.پ
- قدرت ارائه مشاوره به صنعتگر و تاجر را دارند.
- در زمان بروز اختلاف، مستند و هدفمند عمل می&zwnj;کنند.
&nbsp;و مهم&zwnj;تر از همه، قبل از ایجاد هزینه و بحران، به مشتری هشدار می&zwnj;دهند.
تجربه ارزشمند است؛ اما تجربه&zwnj;ای که با مطالعه مستمر قوانین، دانش تجارت خارجی، اقتصاد، قراردادها، اسناد و فرآیندهای گمرکی همراه نباشد، در نهایت ممکن است صرفاً تکرار روش&zwnj;های قدیمی باشد.
کارگزار گمرکی آینده، صرفاً دروازه خروج کالا از گمرک نیست؛ بخشی از زنجیره تصمیم&zwnj;گیری تجارت خارجی است.
و شاید وقت آن رسیده باشد که این حرفه را نه با تعداد اظهارنامه&zwnj;های ترخیص&zwnj;شده، بلکه با میزان ارزشی که برای تاجر و صنعتگر ایجاد می&zwnj;کنیم و میزان ریسکی که از او دور می&zwnj;کنیم ارزیابی کنیم.

&nbsp;]]></description>
            <category>گمرک</category>
            <pubDate>Mon, 10 Aug 2026 12:14:10 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.asrgomrok.ir/note/10711/کارگزار-گمرکی-مجری-تشریفات-یا-مشاور-استراتژیک-تجارت-خارجی</guid>
            <enclosure url="https://www.asrgomrok.ir/images/docs/000010/n00010711-b.jpg" length="383010" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>تسهیلات جدید گمرک برای ترخیص کالا</title>
            <link>https://www.asrgomrok.ir/news/10698/تسهیلات-جدید-گمرک-ترخیص-کالا</link>
            <description><![CDATA[به گزارش عصرگمرک،از گمرک ایران، بر اساس این بخشنامه مقرر شده است در خصوص اخذ تضامین بانکی معتبر از بخش خصوصی بابت حقوق ورودی مطابق مهلت&zwnj;های مندرج در دستورالعمل نحوه اخذ ضمانتنامه&zwnj;های بانکی به شماره ۸۱۲۵ مورخ ۸ فروردین ماه سال جاری و اصلاحیه&zwnj;های بعدی آن اقدام و در خصوص اخذ تضامین بانکی معتبر از بخش خصوصی بابت مالیات و عوارض و ارزش افزوده برای تمامی کالاها صرفاً به مدت ۹۰ روز اقدام گردد.

همچنین در خصوص اخذ تعهد ذی&zwnj;حسابی بابت حقوق ورودی و مالیات و عوارض ارزش افزوده کالاهای وارده توسط بخش دولتی فقط از طریق ذیحسابی و اداره کل امور مالی در ستاد مرکزی و پس از تایید گمرکات اجرایی مربوطه اقدام خواهد شد.

بنابراین گزارش در خصوص نهادهای عمومی غیردولتی با اخذ تعهد کتبی از بالاترین مقام مسئول آن نهاد بابت حقوق ورودی و مالیات و عوارض بر ارزش افزوده حداکثر به مدت ۹۰ روز اقدام می&zwnj;گردد.]]></description>
            <category>گمرک</category>
            <pubDate>Mon, 13 Jul 2026 16:47:19 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.asrgomrok.ir/news/10698/تسهیلات-جدید-گمرک-ترخیص-کالا</guid>
            <enclosure url="https://www.asrgomrok.ir/images/docs/000010/n00010698-b.jpg" length="48898" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>۲۰۰ میلیون دلار واردات گوشت گم شد!گوشت لاشه به‌جای دام زنده وارد می‌شود!</title>
            <link>https://www.asrgomrok.ir/video/10658/۲۰۰-میلیون-دلار-واردات-گوشت-گم-لاشه-به-جای-دام-زنده-وارد-می-شود</link>
            <description><![CDATA[به گزارش عصر گمرک،ده&zwnj;ها تن گوشت تازه پاکستانی در بازارچه مرزی ریمدان تخلیه و به تریلر ایرانی منتقل شد، اما به جای دام زنده آنچه که وارد کشور شد، گوشت لاشه بود و از ۳۰۰ میلیون دلار تخصیص&zwnj;یافته برای واردات دام زنده، تنها ۱۰۰ میلیون دلار کالای واقعی وارد شده است!
مدتی است گوشت گوساله به قیمت خون و به معنای واقعی &laquo;به قیمت سلامتی مردم&raquo; از گمرک ریمدان ترخیص و به مرز پیشین منتقل می&zwnj;شود. اخیراً ده&zwnj;ها تن گوشت تازه پاکستانی وسط بازارچه مرزی تخلیه و بارگیری می&zwnj;شود؛ صحنه&zwnj;ای که نشان می&zwnj;دهد بی&zwnj;قانونی و سوءاستفاده از ارز دولتی در این مرز به اوج خود رسیده است. محموله&zwnj;ها به نام &laquo;دام زنده&raquo; ارز دولتی 28 هزار و 500 تومانی دریافت کرده&zwnj;اند؛&nbsp;
یعنی دو برابر وزن به نام دام زنده و دوبار ترخیص از دو تا کد گمرکی یکی مرز ریمدان باکد۵۵۴۰۰وتخلیه بارگیری از بازارچه و بار دوم برده شده ۱۵۰کیلومتر باکد ۵۵۳۰۱
پیشین ترخیص شده است .
در این راستا، به نظر می&zwnj;رسد مسئولان گمرک و دامپزشکی با تغییر مدارک، همان محموله را دوباره تحت عنوان &laquo;دام زنده&raquo; ترخیص کرده&zwnj;اند. در واقع یک محموله، دو بار دلار دولتی دریافت کرده و این تخلف آشکار و فساد ارزی، مسیر 200 میلیون دلار از پول مردم را در هاله&zwnj;ای از ابهام قرار داده؛ چرا که از 300 میلیون دلار تخصیص&zwnj;یافته برای واردات دام زنده، تنها 100 میلیون دلار کالای واقعی وارد شده و حدود 200 میلیون دلار ناپدید شده است. حقیقتاً مسئولان گمرک و دامپزشکی چشم خود را بر این تخلفات و بارگیری&zwnj;های غیربهداشتی بسته&zwnj;اند و هیچ اقدام فوری برای جلوگیری از سوءاستفاده صورت نگرفته است.
از طرفی، در برخی فروشگاه&zwnj;های تهران بعد از اعلام گرانی گوشت قرمز، کارکنان به سرعت اقدام به جمع&zwnj;آوری کالاها کردند تا مردم خریداری نکنند و گوشت برای احتکار و فروش با قیمت بالاتر آماده شود. ویدئوهای منتشر شده در شبکه&zwnj;های اجتماعی به سرعت وایرال شده؛ اما هنوز هیچ مسئول رسمی پاسخی نداده است. ناگفته نماند که تمام این اتفاقات در حالی رخ داده که تازه&zwnj;ترین آمار تورم کالاها در ایران نشان می&zwnj;دهد گوشت و مرغ نزدیک به 70 درصد افزایش قیمت داشته&zwnj;اند؛ میزان تورمی که مردم ایران از مهر پارسال تا امروز تجربه کرده&zwnj;اند.
مرز ریمدان، زمین بازی دلار و بی&zwnj;قانونی شده و گوشت لاشه و ارز دولتی، قربانی چشم&zwnj;های بسته مسئولان شده است. بنابراین زمان آن رسیده که دولت مسئولیت خود را بپذیرد و جلوی این هرج &zwnj;و مرج را بگیرد تا چنین سوءاستفاده&zwnj;ها و بی&zwnj;قانونی&zwnj;ها تکرار نشود.
منبع:نفت ما]]></description>
            <category>گمرک</category>
            <pubDate>Sun, 02 Nov 2025 07:25:10 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.asrgomrok.ir/video/10658/۲۰۰-میلیون-دلار-واردات-گوشت-گم-لاشه-به-جای-دام-زنده-وارد-می-شود</guid>
            <enclosure url="https://www.asrgomrok.ir/images/docs/000010/n00010658-b.jpg" length="13325" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>پتروشیمی جم به مدیری نیاز دارد که صنعت را بشناسد؛ بهزادی یکی از آن‌هاست</title>
            <link>https://www.asrgomrok.ir/news/10620/پتروشیمی-جم-مدیری-نیاز-صنعت-بشناسد-بهزادی-یکی-آن-هاست</link>
            <description><![CDATA[به گزارش عصرگمرک،در روزهایی که برخی رسانه&zwnj;ها بدون بررسی دقیق سوابق و توانمندی&zwnj;ها، اقدام به تخریب چهره&zwnj;های توانمند و متخصص می&zwnj;کنند، لازم است نگاهی منصفانه و مبتنی بر واقعیت به گزینه&zwnj;های مدیریتی در صنعت پتروشیمی بیندازیم.
بهمن بهزادی یکی از چهره&zwnj;های باسابقه، پاک&zwnj;دست و متخصص در صنعت نفت و پتروشیمی است که نام او به&zwnj;درستی به&zwnj;عنوان یکی از گزینه&zwnj;های مدیرعاملی پتروشیمی جم مطرح شده است. بهزادی نه تنها مدیری عمل&zwnj;گرا و نتیجه&zwnj;محور است، بلکه با سال&zwnj;ها تجربه در بخش&zwnj;های مختلف صنعت پتروشیمی، کارنامه&zwnj;ای روشن و قابل دفاع از خود به&zwnj;جا گذاشته است.
نکته&zwnj;ای که در میان هجمه&zwnj;ها مغفول مانده، بومی بودن ایشان و آشنایی عمیق او با ظرفیت&zwnj;ها، چالش&zwnj;ها و نیروی انسانی استان بوشهر است؛ در شرایطی که صنعت پتروشیمی نیازمند مدیرانی آشنا با شرایط محلی، فرهنگ منطقه&zwnj;ای و قابلیت تعامل با جوامع میزبان است، حضور مدیری بومی همچون بهزادی یک امتیاز مهم به شمار می&zwnj;رود.&nbsp;
نکته مهم دیگر تخصص بهزادی است. ایشان از محدود سرمایه&zwnj;های استان بوشهر است که&nbsp; در حوزه تحصیلات عالیه موفق به اخذ درجه دکترای تخصصی در رشته شیمی شده است و&nbsp; علاوه بر انتشار کتاب&zwnj;ها و مقالات تخصصی، صاحب چندین اختراع ثبت شده در حوزه صنعت پتروشیمی نیز می&zwnj;باشد.&nbsp;
با یک جستجوی ساده در فضای اینترنت درمی&zwnj;یابیم که از بهزادی در رسانه&zwnj;ها به عنوان سردار رکورد یاد می&zwnj;شود برای مثال بیشترین رکورد تولید در پتروشیمی جم پیلن از بدو تاسیس تا کنون در دوران مدیریت ایشان ثبت شده است.
مدیریت در صنعت راهبردی پتروشیمی، بیش از هر زمان دیگری نیازمند آرامش، عقلانیت و استفاده از نیروهای متخصص و آگاه به اقتضائات روز است. حذف یا تخریب چهره&zwnj;هایی همچون بهمن بهزادی، بیش از آنکه به شخص او لطمه بزند، به بدنه صنعت ضربه وارد می&zwnj;کند.
امروز بیش از هر زمان دیگری باید اجازه دهیم تجربه، تخصص و صداقت مبنای انتخاب مدیران باشد، نه حاشیه&zwnj;سازی و فشارهای رسانه&zwnj;ای هدف&zwnj;دار.]]></description>
            <category>گمرک</category>
            <pubDate>Mon, 21 Jul 2025 09:47:57 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.asrgomrok.ir/news/10620/پتروشیمی-جم-مدیری-نیاز-صنعت-بشناسد-بهزادی-یکی-آن-هاست</guid>
            <enclosure url="https://www.asrgomrok.ir/images/docs/000010/n00010620-b.jpg" length="125569" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>ضرورت اقدام فوری برای تخلیه گمرکات و بازنگری سیاست‌های ارزی/ وزارت راه بدون هماهنگی خودرو وارد می‌کند</title>
            <link>https://www.asrgomrok.ir/news/10619/ضرورت-اقدام-فوری-تخلیه-گمرکات-بازنگری-سیاست-های-ارزی-وزارت-راه-بدون-هماهنگی-خودرو-وارد-می-کند</link>
            <description><![CDATA[به گزارش عصر گمرک،وزیر صمت بر ضرورت ادامه حمایت از تولید، واردات ماشین&zwnj;آلات و تامین ارز مورد نیاز تاکید و از تاخیر در اجرای برخی بسته&zwnj;های حمایتی انتقاد کرد. وی خواستار اقدام فوری حل مشکلات ثبت سفارش، تخلیه گمرکات و بازنگری در سیاست&zwnj;های ارزی بانک مرکزی شد.
سید محمد اتابک - وزیر صنعت، معدن و تجارت -&nbsp;در ابتدای سخنان خود ضمن گرامیداشت یاد شهدای جنگ ۱۲ روزه و قدردانی از نیروهای مسلح کشور، تأکید کرد که &ldquo;انسجام و همبستگی ملی&rdquo; مانع تحقق اهداف دشمن برای تجزیه کشور شد.
به گفته وی، باوجود شرایط سخت، بسیاری از کارخانه&zwnj;ها با رشادت ادامه فعالیت دادند و این ایستادگی تحسین&zwnj;برانگیز بود.
مقام عالی وزارت صمت ضمن اشاره به ارتقای جایگاه ایران در سطح منطقه&zwnj;ای و جهانی، پس از این درگیری&zwnj;ها، اظهار کرد: ایران امروز نه&zwnj;تنها در چشم کشورهای اسلامی، بلکه در میان سایر ملل جایگاه بالاتری یافته است. باید از این شرایط عبور کرد و با آرامش روانی، اقتصاد کشور را به مسیر رشد بازگرداند.
اتابک با بیان اینکه در دوران جنگ نیز بیش از یک میلیون و ۳۰۰ هزار تن کالا از کشور خارج شده است، بر ضرورت تمدید بسته&zwnj;های حمایتی قبلی تاکید کرد و گفت: دو ابلاغ مهم به استانداری&zwnj;ها و دستگاه&zwnj;های مرتبط با تأخیر انجام شده&zwnj;اند. قول می&zwnj;دهیم که این بسته&zwnj;ها را تا تحقق کامل پیگیری کند.
مصرف بالای آب در برخی صنایع هشدار برانگیز شده است
وزیر صمت در ادامه از مشکلات ارزی به ویژه در حوزه ثبت سفارش و تعیین تکلیف کالاهای رسوب&zwnj;شده در بندرعباس سخن گفت و تصریح کرد: برخی از سیاست&zwnj;های تجاری کشور به شکل خطرناکی با سیاست&zwnj;های ارزی گره خورده&zwnj;اند و این موضوع در حال آسیب زدن به اقتصاد است. بنابراین خواستار این هستیم که صادرکنندگان امکان واردات بدون انتقال ارز داشته باشند و درآمدهای ارزی حاصل از صادرات نیز متعلق به خودشان باشد.
در حوزه انرژی، وزیر صمت به وضعیت ناپایدار صنعت برق اشاره کرد و افزود: در حال اجرای طرح&zwnj;هایی با وزارت نیرو هستیم تا از سیکل ترکیبی&zwnj;ها در کنار صنایع استفاده شود. مصرف بالای آب در برخی صنایع هشدار برانگیز شده و باستی ساماندهی این موضوع در دستور کار قرار گیرد.
اتابک در خصوص ماشین&zwnj;آلات صنعتی نیز توضیح داد: در حال حاضر ماشین&zwnj;آلات مرتبط با خطوط تولید دارویی از دو مسیر مشخص از کشورهای ثالث وارد می&zwnj;شوند که فرآیند آن زمان&zwnj;بر است. نوسازی بخشی از صنایع معدنی و همچنین تلاش برای تسهیل در واردات ماشین&zwnj;آلات جدید، نیز در حال پیگیری است و نباید اجازه دهیم کمبود ارز مانعی برای بهسازی خطوط تولید شود.
وی به تدوین سند توسعه ۱۲۳ رشته صنعتی در چهار ماه اخیر اشاره و اظهار کرد: این سند به&zwnj; صورت مأموریت&zwnj;محور تدوین شده و اکنون در مرحله نهایی&zwnj;سازی است. ما منتظر ارائه پیشنهادات نهایی از سوی بخش خصوصی هستیم.
استخراج غیر قانونی و سنتی رمز ارز عامل بحران مصرف برق؛ کنترل در اختیار بانک مرکزی است
وزیر صمت با تاکید بر اینکه افزایش اخیر در تعرفه واردات ماشین&zwnj;آلات به&zwnj;صورت معقول انجام شده است، افزود: عوارض صادراتی نیز باید بازنگری شود و من اعتقاد دارم باید با تغییر در تعرفه&zwnj;ها از صادرات حمایت شود.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در بخش دیگری از صحبت&zwnj;های خود در جمع فعالان اقتصادی بخش خصوصی، به موضوع رمز ارزها و تأثیر آن بر مصرف برق اشاره و تصریح کرد: بخش زیادی از استخراج رمز ارز به شکل غیرقانونی و با دستگاه&zwnj;های قدیمی انجام می&zwnj;شود که موجب بحران در مصرف برق شده است. کنترل این موضوع در اختیار بانک مرکزی است و وزارت صمت نقشی در صدور مجوزها ندارد.
وزارت راه بدون هماهنگی خودرو وارد&nbsp;می&zwnj;کند
اتابک به موضوع واردات خودروهای سنگین نیز اشاره کرد و گفت: تا سه سال گذشته اجازه واردات انواع ماشین&zwnj;آلات بدون موتور یا ناقص داده شد. اکنون برخی از آنها غیرقابل استفاده&zwnj;اند. بایستی نظارت دقیق&zwnj;تر کمیسیون تخصصی مربوطه انجام شود؛ در حالیکه وزارت راه و شهرسازی بدون هماهنگی خودرو وارد می&zwnj;کند که لازم است سازوکار دقیقی برای پیشگیری از تکرار این مشکلات تدوین شود.
وزیر صمت ضمن تاکید بر اینکه نگاه دولت در بسته&zwnj;های حمایتی امسال به سمت بنگاه&zwnj;های کوچک و متوسط بوده است، خاطرنشان کرد: در بسته&zwnj;های سال جاری، برخلاف سال گذشته، امکان استفاده برای بنگاه&zwnj;های بزرگ حذف شده تا حمایت از اشتغال و تولید در مقیاس متوسط و کوچک محقق شود.]]></description>
            <category>گمرک</category>
            <pubDate>Mon, 21 Jul 2025 09:38:31 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.asrgomrok.ir/news/10619/ضرورت-اقدام-فوری-تخلیه-گمرکات-بازنگری-سیاست-های-ارزی-وزارت-راه-بدون-هماهنگی-خودرو-وارد-می-کند</guid>
            <enclosure url="https://www.asrgomrok.ir/images/docs/000010/n00010619-b.jpg" length="32384" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>ممنوعیت واردات کالاهای خارجی دارای مشابه ایرانی به پایان رسید</title>
            <link>https://www.asrgomrok.ir/news/10598/ممنوعیت-واردات-کالاهای-خارجی-دارای-مشابه-ایرانی-پایان-رسید</link>
            <description><![CDATA[به گزارش عصرگمرک،باتوجه به اینکه ممنوعیت واردات کالاهای مصرفی و مصرفی با دوام خارجی دارای مشابه ایرانی موضوع ماده ۱۶ قانون حداکثر استفاده از توان تولیدی و خدماتی کشور و حمایت از کالای ایرانی، مصوب ۱۳۹۸ و تا پایان قانون برنامه پنج ساله ششم توسعه بوده است، لذا با انقضای قانون اخیر و عدم پیش بینی حکم ممنوعیت در قانون برنامه پنج ساله هفتم پیشرفت جمهوری اسلامی ایران و همچنین ماده ۲۲ قانون احکام دائمی برنامه&zwnj;های توسعه کشور که مقرر می&zwnj;دارد برقراری موانع غیر تعرفه&zwnj;ای و غیر فنی برای واردات به جز مواردی که رعایت موازین شرع اقتضا می&zwnj;کند ممنوع است، پیشنهاد می&zwnj;شود به جای اعمال هرگونه ممنوعیت در راستای حمایت از تولید داخلی در صورت اقتضاء با رعایت الزامات قانون بهبود مستمر محیط کسب و کار به ویژه حفظ حقوق مکتسبه واردکنندگان از ابزار تعرفه یا ضوابط فنی در مدیریت واردات کالای خارجی دارای مشابه ایرانی استفاده شود.

انتهای پیام]]></description>
            <category>گمرک</category>
            <pubDate>Wed, 07 May 2025 03:53:30 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.asrgomrok.ir/news/10598/ممنوعیت-واردات-کالاهای-خارجی-دارای-مشابه-ایرانی-پایان-رسید</guid>
            <enclosure url="https://www.asrgomrok.ir/images/docs/000010/n00010598-b.jpg" length="73630" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>صادرات ۱۴۵ هزار تن کالا از مازندران به کشورهای منطقه طی یک‌ماه</title>
            <link>https://www.asrgomrok.ir/news/10592/صادرات-۱۴۵-هزار-تن-کالا-مازندران-کشورهای-منطقه-طی-یک-ماه</link>
            <description><![CDATA[به گزارش عصر گمرک،امیر جمشیدی روز دوشنبه از صادرات کالا به ارزش ۲۲ میلیون و ۵۳۷ هزار و ۴۷۲ دلار در فروردین&zwnj;ماه امسال از گمرکات استان مازندران به کشور های منطقه خبر داد.
این مقام مسوول تصریح کرد: بیشترین کالاهای صادر شده به دیگر کشورها از مازندران شامل فرآورده&zwnj;های لبنی، سیمان، مواد پلاستیکی، کیوی، فرآورده&zwnj;های گوناگون خوراکی و دیگر کالاها بوده است.
وی ادامه داد: عراق، روسیه، هند، ترکمنستان و قزاقستان، پنج کشور نخست هدف صادرات کالا گمرکات استان مازندران بودند.

مازندران سه بندر شامل بنادر امیرآباد بهشهر، منطقه ویژه اقتصادی نوشهر و فریدونکنار است. منطقه ویژه اقتصادی بندر نوشهر با بیش از ۸۰ سال به گستره ۸۸ هکتار و دارا بودن ۱۱ پست اسکله تجاری و خدماتی و تجهیزات مدرن بندری و دریایی از ظرفیت مناسبی برای تخلیه و بارگیری انواع کالا ها و پذیرش کشتی های تجاری با ظرفیت بالغ بر ۶ هزار و ۵۰۰ تُن برخوردار است.
اداره کل بنادر و دریانوردی مازندران در منطقه ویژه اقتصادی نوشهر مستقر است و بندر فریدونکنار هم زیر مجموعه این اداره کل است.
بندر فریدونکنار حدود ۶۹ هکتار وسعت دارد و به عنوان نخستین بندر خصوصی شمال کشور در پی گسترش مبادلات بازرگانی با کشورهای حاشیه دریای خزر به شمار می&zwnj;رود.
این بندر از طریق جاده های هراز و فیروزکوه نزدیکترین بندر به مرکز کشور بوده و عمده فعالیت آن به عنوان بندر چند منظوره در زمینه تخلیه و بارگیری فراورده های نفتی، غلات و کالاهای عمومی است و با ۲ پست اسکله سالانه ظرفیت بارگیری و تخلیه حدود ۷۰۰ هزار تن کالا را دارد.
شهر بندری نوشهر در فاصله ۲۰۰ کیلومتری پایتخت قرار دارد. بندر نوشهر در اردیبهشت ماه سال ۹۰ با تصویب مجلس شورای اسلامی به منطقه ویژه اقتصادی تبدیل شد.]]></description>
            <category>گمرک</category>
            <pubDate>Mon, 05 May 2025 08:54:48 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.asrgomrok.ir/news/10592/صادرات-۱۴۵-هزار-تن-کالا-مازندران-کشورهای-منطقه-طی-یک-ماه</guid>
            <enclosure url="https://www.asrgomrok.ir/images/docs/000010/n00010592-b.jpg" length="44669" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>چند و چون دپوی کالاها در گمرک؛ بروکراسی پیچیده یا منافع شخصی!</title>
            <link>https://www.asrgomrok.ir/news/10590/چند-چون-دپوی-کالاها-گمرک-بروکراسی-پیچیده-یا-منافع-شخصی</link>
            <description><![CDATA[عصرگمرک:هنوز علت دقیق این حادثه مشخص نیست، اما بر اساس اطلاعیه کمیته بررسی علل حادثه آتش&zwnj;سوزی در بندر شهید رجایی که دو روز پس از انفجار منتشر شد، در نتایج اولیه قصور در رعایت اصول ایمنی و پدافند غیرعامل و &nbsp;خلاف&zwnj;اظهاری در برخی موارد محرز شده است.
بعد از این حادثه، بار دیگر بحث رسوب طولانی مدت کالاها در گمرک نیز در رسانه&zwnj;ها مطرح شده است؛ چرا که بر اساس گزارش&zwnj;ها در زمان انفجار حدود ۱۴۰ هزار کانتینر در گمرک بود و این موضوع باعث ایجاد خسارت بیشتر شده است. در روز هفتم اردیبهشت ماه رئیس جمهور نیز در نشست ویژه ستاد مدیریت بحران استان هرمزگان به این موضوع اشاره کرد. او این پرسش را مطرح کرد که &quot; آیا لازم است ما ۱۲۰ تا ۱۴۰ هزار کانتینر را اینجا برای ۳ تا ۴ ماه ذخیره کنیم؟ ما نمی&zwnj;توانیم وقتی این&zwnj;ها می&zwnj;رسند، ترخیص کنیم؟&quot;
به گفته پزشکیان قرار شد استاندار و وزارت راه در این زمینه یک مطالعه تطبیقی با کشورهای پیشرفته داشته باشیم که چه می&zwnj;کنند و ما باید چه کنیم. او همچنین تاکید کرد که &quot; باور دارم امکان ندارد تصمیم بگیریم و در بندرهای ما ۱۳۰ هزار کانتینر بماند، ما می&zwnj;توانیم حتی یک&zwnj;دهم آن را هم اینجا نگه نداریم. ما هر همکاری که لازم باشد برای حل این موضوع انجام می&zwnj;دهیم.&quot;
اما به نظر می&zwnj;رسد رسوب کالا دلایل متعددی دارد. در مقاطع مختلف درست&zwnj;اندرکاران حوزه واردات بارها بروکراسی پیچیده و چند لایه را یکی از عوامل مهم رسوب کالا در گمرکات عنوان کرده&zwnj;اند. اما رئیس کمیسیون حمل و نقل، ترانزیت و لجستیک اتاق بازرگانی ایران معتقد است فقط بخشی از این وضعیت به تاخیر در تخصیص ارز بر می گردد که این موضوع بیشتر مربوط به کالاهای اساسی است، اما در مورد سایر کالاها وضعیت پیچیده&zwnj;تر است و هزینه پایین انبارداری در ایران و منافع شخصی از جمله مهم&zwnj;ترین دلایل ماندگاری کالا در گمرکات است. &nbsp;
هزینه انبارداری در ایران ارزان است
در این رابطه رضا رستمی - رئیس کمیسیون حمل و نقل، ترانزیت و لجستیک اتاق بازرگانی ایران - در گفت&zwnj;وگو با ایسنا، اظهار کرد: بر اساس ماده ۲۴ قانون امور گمرکی، در مناطق ویژه اقتصادی که بندر عباس هم جزو آن&zwnj;ها است، کالا باید حداکثر ظرف ۹۰ روز از بندر خارج شود. اما یک تبصره&zwnj;ای وجود دارد که رئیس بندر یا منطقه می&zwnj;تواند بر اساس تقاضای صاحب کالا با دلایلی این زمان را تمدید کند برای این تمدید هم زمان تعیین نشده است.
وی با بیان اینکه در کشورهای دیگر کالا بیشتر از یک ماه در هیچ بندری نمی&zwnj;ماند، تصریح کرد: یکی از دلایل این است که در بنادر دنیا، حقوق انبار داری بسیار بالا است و برای صاحبان کالا مقرون به صرفه نیست که کالا را در انبار نگه دارند، اما در ایران هزینه انبارداری بسیار ارزان است. نکته&zwnj;ای که جذابیت دارد این است که اگر کالاها در بنادر کشورهای دیگر باشد هزینه زیادی دارد و بازرگانان ترجیح می&zwnj;دهند بار را در انبار ایران نگه داری کنند. این یکی از ایرادات است و ما باید هزینه انبارداری را به صورت سیتماتیک بالا ببریم تا با کشورهای همسایه مطابقت داشته باشد.
در این میان به گفته رئیس کمیسیون حمل و نقل، ترانزیت و لجستیک اتاق بازرگانی ایران، کالاهای اساسی ممکن است برای دریافت ارز، در گمرک ماندگاری داشته باشند، البته ماندگاری کالاهای اساسی هم نباید بیشتر از سه ماه زمان ببرد. اما کالایی که اساسی نیست و ارز مبادله&zwnj;ای دریافت یا ارز را خود فرد پرداخت می&zwnj;کند و درگیری ارزی ندارد، ماندن آن در بندر هیچ توجیهی ندارد.
منافع شخصی، عامل رسوب در گمرکات
وی افزود: در مجموع همانطور که اشاره شد، یکی از علت&zwnj;های اصلی دپوی طولانی کالا این است که انبارداری در ایران ارزان است. مسئله بعدی این است که برخی افراد کالاها را در گمرک دپو می&zwnj;کنند و بعد بر اساس شرایط روز که در کشور ایجاد می&zwnj;کنند یا کمبودهایی که ایجاد می&zwnj;کنند، کالا را ترخیص می&zwnj;کنند که گران&zwnj;تر بفروشند.
رستمی با بیان اینکه کالایی که ترخیص می&zwnj;شود باید از بندر خارج شود، اما این افراد کالا را ترخیص نمی&zwnj;کنند و نگه می&zwnj;دارند تا زمان مناسبی که کمبود در کشور ایجاد شد و قیمت بالا رفت آن را ترخیص کنند، تصریح کرد: البته ایراد از خود منطقه است و رئیس منطقه نباید مهلت زمانی را تمدید کند، مگر این که واردکننده دلایل محکمی برای عدم ترخیص و خروج کالا داشته باشد. در مجموع بروکراسی پیچیده نیست و اگر واردکننده کالایی بیاورد و بخواهد به موقع ترخیص کند، غیر از کالای اساسی هیچ بروکراسی ندارد؛ مگر اینکه دنبال منافعی باشند که بخواهند این کار را انجام دهند. فقط در مورد کالاهای اساسی که دولت باید ارز ترجیحی پرداخت کند، ارز با تاخیر پرداخت می&zwnj;شود.
وی در ادامه اظهار کرد: گفته می&zwnj;شود ۱۴۰ هزار کانتینر در گمرک شهید رجایی بوده که این عدد خیلی بالا است. برخی هم می&zwnj;گویند کالاها سر جای خودشان نبودند و انبارداری اصولی صورت نگرفته و اظهار به درستی انجام نشده بود.&nbsp; البته این موضوع در حال بررسی است. این در حالی است که فاصله کالاهای خطرناک باید با بقیه کالاها رعایت شود و چینش کالاها هم مهم است که همه این موارد استاندارد بین&zwnj;المللی دارد، اما به نظر می&zwnj;رسد این موارد رعایت نشده بود.
لزوم توجه ویژه به رانندگان آسیب دیده در بندرعباس
رئیس کمیسیون حمل و نقل، ترانزیت و لجستیک اتاق بازرگانی ایران&nbsp;در پایان ضمن &quot; تسلیت به خانواده درگذشتگان، مخصوصا قشر زحمت&zwnj;کش راننده&quot;، اظهار کرد: برخی از رانندگان هم خودشان فوت شدند و هم کامیون&zwnj;هایشان از دست رفت که یعنی متاسفانه هم جان و هم مالشان را از دست داده&zwnj;اند.
رستمی ابراز امیدواری کرد که این اتفاقات دیگر در کشور تکرار نشود و از اتفاق بندر عباس درس بگیریم و گفت: از دولت می&zwnj;خواهیم برای جبران خسارت قشر زحمت&zwnj;کش راننده که برای رونق اقتصادی کشور زحمت می&zwnj;کشند، به صورت جدی ورود کند، به آن&zwnj;ها توجه ویژه داشته باشند و سریعا مشکلات این بخش را حل کنند.
وی در پاسخ به سوالی درباره نحوه پرداخت خسارت به رانندگان از سوی بیمه، گفت: برخی از کامیون&zwnj;ها بیمه بدنه بودند که باید خسارت را به آن&zwnj;ها پرداخت کند. اما برخی بیمه بدنه نبودند دولت باید ترتیبی بیندیشد و به آن&zwnj;ها کمک کند. همچنین لازم است جبران خسارت آن&zwnj;هایی که بیمه بودند تسریع شود. البته در مجموع خسارت مالی زیادی در این اتفاق به کشور وارد شده و اینکه توان بیمه&zwnj;ای کافی باشد که بتواند همه خسارت&zwnj;ها را به موقع و سریع پرداخت کند، هم نکته&zwnj;ای که باید مدنظر قرار گیرد.]]></description>
            <category>گمرک</category>
            <pubDate>Sat, 03 May 2025 12:59:50 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.asrgomrok.ir/news/10590/چند-چون-دپوی-کالاها-گمرک-بروکراسی-پیچیده-یا-منافع-شخصی</guid>
            <enclosure url="https://www.asrgomrok.ir/images/docs/000010/n00010590-b.jpg" length="191112" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>دشواری ثبت سفارش کالاها و تامین ارز؛ عوامل اصلی شکل‌گیری صف در بنادر</title>
            <link>https://www.asrgomrok.ir/news/10588/دشواری-ثبت-سفارش-کالاها-تامین-ارز-عوامل-اصلی-شکل-گیری-صف-بنادر</link>
            <description><![CDATA[عصر گمرک،محمد لاهوتی با اشاره به حادثه دلخراش انفجار در بندر شهید رجایی و انتقادات رئیس&zwnj;جمهور از دپوی طولانی&zwnj;مدت کانتینرها در بنادر، افزود: انتقادات رئیس&zwnj;جمهور، کاملا به&zwnj;حق و به&zwnj;جا است، زیرا در جهان، گمرک فقط درگاه ورود و خروج کالاست و در کشورهای پیشرفته و بیشتر کشورهای در حال توسعه، کالا در گمرکات&zwnj; معطل نمی&zwnj;ماند.
وی تاکید کرد: این کالاها، در حقیقت سرمایه&zwnj;های تجار و تولیدکنندگان است و حق&zwnj;شان این است که کالاهایشان در اسرع وقت ترخیص شود.
رئیس هیات مدیره کنفدراسیون صادرات ایران با اشاره به اشکالاتی که در موضوع ترخیص کالاها از گمرکات وجود دارد، خاطرنشان&zwnj;کرد: یکی از این موضوعات، تامین و تخصیص ارز است که شاهدیم فرآیند و صف آن به پنج تا ۶ ماه افزایش یافته است.
وی یادآور شد: همچنین شاهدیم بسیاری از این کالاهایی که وارد می&zwnj;شود، اقدامات مربوط به استانداردشان انجام نشده و به همین دلیل معطل می&zwnj;شوند.
لاهوتی گفت: دپوی این حجم از کالا در گمرکات و بنادر کشور، نشان&zwnj;دهنده ایراد در دستگاه&zwnj;های اجرایی است که بیشترین اشکال مربوط به سهمیه بندی در وزارت صنعت، معدن و تجارت، مشکلاتی که بعضا در صف تخصیص اتفاق می&zwnj;افتد و همچنین سخت&zwnj;گیری&zwnj;های بانک مرکزی در حوزه تامین ارز بازمی&zwnj;گردد.
وی بیان&zwnj; داشت:&zwnj; به دنبال اتفاق بسیار ناگوار روز شنبه (ششم اردیبهشت) که طی آن تعداد زیادی از هموطنان جان خود را از دست دادند یا زخمی شدند، باید دستگاه&zwnj;های اجرایی به بازنگری در سیاست&zwnj;های خود در این زمینه بپردازند و شیوه ای اتخاذ شود تا شاهد دپوی این حجم از کالا و کانتینر در انبارها و محل&zwnj;های گمرک و بنادر نباشیم.
رئیس هیات مدیره کنفدراسیون صادرات ایران یادآور شد: زمانی در چند سال قبل موضوع &laquo;بازرسی و ارزیابی در محل واحدهای تولیدی&raquo; کلید زده شد، اما به دلیل مشکلاتی که وجود داشت موفقیت&zwnj;آمیز نبود. با این حال در همه کشورها کالاها وارد کارخانه ها می&zwnj;شود و پس از آن نماینده گمرک وارد کارخانه&zwnj;ها شده و به انجام ارزیابی و کارشناسی آنها می&zwnj;پردازد.
وی با اشاره به اینکه در مقوله صادرات، &laquo;ارزیابی در محل&raquo; داریم، ادامه&zwnj;داد:&zwnj; اگر این موضوع در واردات نیز اتفاق بیفتد، می&zwnj;تواند بسیار کمک&zwnj;حال باشد.
لاهوتی افزود: مهمترین دلایلی که این اتفاق نمی&zwnj;افتد؛ شرایط سخت ثبت سفارش کالاها و سهمیه بندی در وزارت صمت، شرایط سخت&zwnj;تر تخصیص و همچنین مشکلات تامین ارز در بانک مرکزی است.
&nbsp;رئیس جمهور که یک روز پس از حادثه (هفتم اردیبهشت ۱۴۰۴) به منظور بررسی آخرین وضعیت حادثه رخ داده در بندر شهید رجایی و مدیریت میدانی ابعاد مختلف این حادثه به استان هرمزگان سفر کرده بود، در جلسه ویژه ستاد مدیریت بحران با اشاره به لزوم اصلاح روند نگهداری کانتینرها در بندر اظهار داشت: نگهداری بلندمدت ۱۲۰ هزار تا ۱۴۰ هزار کانتینر در این بندر قابل قبول نیست. نباید کالاهایی که وارد می&zwnj;شوند ماه&zwnj;ها در بندر باقی بمانند؛ باید فرآیند ترخیص تسریع شود.
دکتر مسعود پزشکیان با دستور به تیم&zwnj;های تخصصی استان و وزارتخانه&zwnj;های مرتبط، تصریح&zwnj;کرد: ضروری است که یک مطالعه تطبیقی درباره مدیریت بنادر در کشورهای پیشرفته انجام و راهکارهای اصلاحی با کمک دانشگاهیان، کارشناسان و مدیران باتجربه، تدوین شود.
رئیس جمهور افزود: مطالعات تطبیقی باید در یکی دو هفته جمع&zwnj;بندی تا در جلسه آتی با حضور مسئولان استان، تصمیمات نهایی در این زمینه اتخاذ شود.
پزشکیان با تاکید بر اینکه استمرار وضعیت فعلی در مدیریت بنادر کشور پذیرفتنی نیست، یادآور شد: نباید اجازه داد حتی یک دهم این حجم کانتینر بدون ساماندهی در بنادر باقی بماند. برای این کار نیازمند برنامه&zwnj;ریزی دقیق و اتخاذ تدابیر علمی و عملی هستیم و دولت آمادگی هرگونه همکاری در این زمینه را دارد.
وزارت صمت: آماده بازنگری فرآیند ترخیص کانتینری در بنادر هستیم
به دنبال انتقاد رئیس جمهور از فرآیند تشریفات ترخیص کالا از بنادر، وزارت صنعت، معدن و تجارت در اطلاعیه ای با اعلام آمادگی برای مشارکت فعال در بازنگری فرآیند ترخیص کانتینری در بندرها مطابق تأکید رئیس جمهور، تاکید کرد که فرآیند تخصیص ارز واردات، تأثیری در بروز حادثه غمبار اسکله شهید رجایی و دپوی کانتینرها نداشته&zwnj; است.
این وزارتخانه با یادآوری اینکه وظیفه اصلی وزارت صمت در فرآیند تجارت کشور صدور مجوز واردات و صادرات است، با استناد به آمار رسمی درخصوص میزان تخلیه و بارگیری کانتینرها در بندر شهید رجایی طی ۳ سال گذشته تصریح کرد: در بندر شهید رجایی سالانه بیش از ۲ میلیون کانتینر تخلیه و بارگیری می&zwnj;شود و این آمار به خوبی نشان می&zwnj;دهد که موضوع دپوی کانتینرها اتفاق جدیدی نیست که طی ماه&zwnj;های اخیر بروز کرده باشد و روند آن کاملا مطابق ۳ سال گذشته بوده است.]]></description>
            <category>گمرک</category>
            <pubDate>Wed, 30 Apr 2025 12:07:06 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.asrgomrok.ir/news/10588/دشواری-ثبت-سفارش-کالاها-تامین-ارز-عوامل-اصلی-شکل-گیری-صف-بنادر</guid>
            <enclosure url="https://www.asrgomrok.ir/images/docs/000010/n00010588-b.jpg" length="58512" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>استانداردهای انبارداری در بندر شهید رجایی رعایت نشده است/حدود ۲ هزار کانتینر در آتش‌سوزی بندر شهید رجایی سوخته است</title>
            <link>https://www.asrgomrok.ir/news/10584/استانداردهای-انبارداری-بندر-شهید-رجایی-رعایت-نشده-حدود-۲-هزار-کانتینر-آتش-سوزی-سوخته</link>
            <description><![CDATA[به گزارش عصر گمرک،محمدرضا رضایی کوچی که با هدف بررسی ابعاد حادثه انفجار بندر شهید رجایی در منطقه حضور دارد، درباره آخرین وضعیت آتش&zwnj;سوزی گفت: مهار حریق تحت کنترل است، اما از آنجایی که محتوای کانتینرها مشخص نیست، با رسیدن حرارت به آن&zwnj;ها، این کانتینرها نیز منفجر می&zwnj;شوند. هیچ تفکیکی میان کانتینرها انجام نشده است؛ به طوری که کانتینرهای مواد غذایی و پوشاک در کنار یا بر روی کانتینرهای آتش&zwnj;زا چیده شده&zwnj;اند. به همین دلیل، برخی کانتینرها تنها به دلیل حرارت، بدون آنکه مستقیماً شعله&zwnj;ور شده باشند، منفجر می&zwnj;شوند.
وی ادامه داد: پیش&zwnj;بینی می&zwnj;کردیم که عملیات مهار حریق تا دو ساعت دیگر به پایان برسد، اما به دلیل شدت حرارت، برخی کانتینرها دچار حریق شدند و آتش به کانتینرهای مجاور نیز سرایت کرد. اکنون بخش جدیدی از بندر دچار حریق شده است.نیروها همزمان در حال تخلیه کانتینرها هستند تا با افزایش فاصله بین آن&zwnj;ها از سرایت حریق به دیگر کانتینرها جلوگیری شود.
رضایی کوچی درباره تعداد کانتینرهایی که دچار حریق شده و از بین رفته&zwnj;اند، گفت: طبق اطلاعاتی که به من داده شده، تعداد کانتینرهای سوخته حدود ۲ هزار دستگاه تخمین زده می&zwnj;شود.
وی با انتقاد از رعایت نشدن مقررات در بندر شهید رجایی تاکید کرد: موضوع مهم این است که مقررات در جانمایی کانتینرها رعایت نشده است. فاصله بین کانتینرها مطابق با استانداردها تنظیم نشده و تفکیک&zwnj;بندی مناسب براساس نوع بار انجام نگرفته است. به همین علت، مواد مختلف کنار هم قرار گرفته&zwnj;اند و متأسفانه استانداردهای انبارداری رعایت نشده است.
رئیس کمیسیون عمران ادامه داد: در زمان مناسب به این موضوع رسیدگی خواهیم کرد که چرا سازمان مهمی همچون سازمان بنادر و دریانوردی پنج ماه است که با سرپرست اداره می&zwnj;شود و رئیس ندارد. فعلاً اولویت با مهار آتش در بندر شهید رجایی است و پس از عبور از این بحران، متولیان باید پاسخگوی سوالات نمایندگان مجلس باشند.
رضایی کوچی در پایان اظهار داشت: جا دارد از تلاش بی&zwnj;وقفه آتش&zwnj;نشانان با وجود امکانات ضعیف موجود، تقدیر و تشکر کنیم.]]></description>
            <category>گمرک</category>
            <pubDate>Sun, 27 Apr 2025 13:26:31 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.asrgomrok.ir/news/10584/استانداردهای-انبارداری-بندر-شهید-رجایی-رعایت-نشده-حدود-۲-هزار-کانتینر-آتش-سوزی-سوخته</guid>
            <enclosure url="https://www.asrgomrok.ir/images/docs/000010/n00010584-b.jpg" length="32246" type="image/jpeg"/>
        </item>
    </channel>
</rss>
