<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<!-- generator="استوديو خبر (سيستم جامع انتشار خبر و اتوماسيون هيئت تحريريه) نسخه 4.0" -->
<rss version="2.0" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom">
    <channel>
        <title>عصرگمرک - آخرين عناوين بنادر و مناطق آزاد :: نسخه کامل</title>
        <description><![CDATA[تهیه شده توسط  عصرگمرک]]></description>
        <link>https://www.asrgomrok.ir/free_zone</link>
        <lastBuildDate>Wed, 22 Jul 2026 10:36:57 GMT</lastBuildDate>
        <generator>استوديو خبر (سيستم جامع انتشار خبر و اتوماسيون هيئت تحريريه) نسخه 4.0</generator>
        <image>
            <url>https://www.asrgomrok.ir/skins/default/fa/normal/ch01_newsfeed_logo.gif</url>
            <title>عصرگمرک - آخرين عناوين بنادر و مناطق آزاد :: نسخه کامل</title>
            <link>https://www.asrgomrok.ir/free_zone</link>
            <width>100</width>
            <height>70</height>
            <description><![CDATA[تهیه شده توسط  عصرگمرک]]></description>
        </image>
        <language>fa</language>
        <copyright>نقل و نشر مطالب با ذکر نام  عصرگمرک آزاد است.</copyright>
        <pubDate>Wed, 22 Jul 2026 10:36:57 GMT</pubDate>
        <category>بنادر و مناطق آزاد</category>
        <ttl>60</ttl>
        <atom:link href="https://www.asrgomrok.ir/rssf0.47wrywq44r,6mp73f.iwwi..0yagngyw-n.xml" rel="self" type="application/rss+xml" />
        <item>
            <title>بدون عنوان</title>
            <link>https://www.asrgomrok.ir/news/10640/</link>
            <description><![CDATA[به گزارش عصرگمرک،حسین گروسی&nbsp;با اشاره به برنامه&zwnj;های این منطقه در حوزه ایجاد شهرک&zwnj;های صنعتی مشترک و مبادلات تجاری مشترک افزود: طی سال جاری ۲ اجلاس بین&zwnj;المللی با حضور کشورهای عضو سازمان همکاری اقتصادی اکو و اتحادیه اقتصادی اوراسیا برگزار کردیم که در مجموع نمایندگان ۱۲ تا ۱۳ کشور را شامل می&zwnj;شد. این فرصت&zwnj;ها برای منطقه آزاد و تعاملات تجاری بین ایران و اوراسیا بی&zwnj;سابقه بوده و باعث شده بسیاری از تعرفه&zwnj;ها یا به&zwnj;طور کامل حذف یا به&zwnj;شدت کاهش یابند.
وی با اعلام این که ۸۵۰ قلم کالا بین ایران و اوراسیا مشمول تعرفه ترجیحی یا معافیت کامل شده&zwnj;اند و این فهرست رو به افزایش است، یادآور شد:&nbsp;این یک فرصت بزرگ برای تجار است تا با آگاهی از این مزایا، تجارت خود با کشورهای اوراسیا را افزایش دهند، این سیاست&zwnj;ها زمینه&zwnj;ساز ایجاد مراکز تبادلات مرزی و اقتصادی و تولیدی مشترک خواهد بود.
گروسی از هدف&zwnj;گذاری برای افزایش حجم تبادلات تجاری ایران با روسیه از کمتر از ۱۰ میلیارد دلار فعلی به ۲۰ تا ۳۰ میلیارد دلار خبر داد و تاکید کرد: این هدف طبق تفاهم روسای جمهور ۲ کشور تعیین شده و تحقق آن می&zwnj;تواند به دستیابی به رشد هشت درصدی پیش&zwnj;بینی&zwnj;شده در برنامه هفتم کمک کند. برای این منظور باید جدیت بیشتری در حوزه اقتصاد داشت.
مدیرعامل منطقه آزاد ماکو به تصویب طرح جامع منطقه آزاد ماکو در جلسه اخیر شورای عالی مناطق آزاد با حضور رئیس&zwnj;جمهور و اعضای شورا اشاره کرد و گفت: این منطقه ۱۲ سال پیش به&zwnj;عنوان منطقه آزاد تعیین شد، اما به دلیل ضرورت بررسی در کارگروه&zwnj;های تخصصی و کمیسیون&zwnj;های متعدد، به ویژه سازمان محیط زیست، تصویب طرح جامع آن فرآیندی طولانی و دشوار داشت. اهمیت این طرح به&zwnj;ویژه به این دلیل است که ماکو بزرگ&zwnj;ترین منطقه آزاد کشور به&zwnj;شمار می&zwnj;رود.
وی تصویب طرح جامع را مقدمه&zwnj;ای برای جذب سرمایه&zwnj;گذاری داخلی و خارجی، به&zwnj;ویژه از ایرانیان مقیم خارج و نیز توسعه مناطق آزاد مشترک دانست و خاطرنشان کرد: در هفته دولت پیش&zwnj;ِرو برخی طرح&zwnj;ها را آغاز یا به بهره&zwnj;برداری خواهیم رساند؛ از جمله مرکز لجستیک ماکو و تعدادی از شهرک&zwnj;های صنعتی و تجاری مشترک.
گروسی ادامه داد: موافقت&zwnj;نامه اوراسیا در ۲۵ اردیبهشت توسط رئیس&zwnj;جمهور ابلاغ شده و طرح جامع ماکو نیز به تازگی تصویب شده است که طبق آن برخی پروژه&zwnj;ها آغاز شده و به بهره&zwnj;برداری خواهند رسید، از جمله مرکز لجستیک و طرح&zwnj;های مرتبط با تسهیل تردد خودروها در استان آذربایجان غربی.
مدیرعامل منطقه آزاد ماکو بر اهمیت نقش رسانه و اقتصاد در تحکیم روابط بین&zwnj;المللی تاکید کرد و از فعالان اقتصادی خواست با استفاده از شرایط ایجادشده، سهم خود را در توسعه تعاملات تجاری و صنعتی کشور ایفا کنند.]]></description>
            <category>بنادر و مناطق آزاد</category>
            <pubDate>Wed, 20 Aug 2025 13:00:31 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.asrgomrok.ir/news/10640/</guid>
            <enclosure url="https://www.asrgomrok.ir/images/docs/000010/n00010640-b.jpg" length="46152" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>کاهش ازدحام کالا در بنادر ساحلی چین با توسعه بنادر خشک</title>
            <link>https://www.asrgomrok.ir/news/10604/کاهش-ازدحام-کالا-بنادر-ساحلی-چین-توسعه-خشک</link>
            <description><![CDATA[عصرگمرک،&nbsp;بنادر خشک&nbsp;پایانه&zwnj;های لجستیکی درون&zwnj;سرزمینی هستند که به وسیله راهگذرهای پرظرفیت به بنادر ساحلی یا به یکدیگر متصل می&zwnj;شوند و قابلیت انجام عملیات گمرکی و لجستیکی را بدون نیاز به حضور در بندر دریایی فراهم می&zwnj;کنند. این بنادر علاوه بر ارتقاء بهره&zwnj;وری و کاهش هزینه&zwnj;های لجستیک، با کاهش تراکم بار در بنادر ساحلی و مبادی ورودی باعث افزایش سرعت گردش کالا و در نتیجه کاهش هزینه تجارت می&zwnj;شوند. مفهوم بندر خشک ابتدا در اروپا و آمریکای شمالی مورد استفاده قرار گرفت و سپس در آسیا، آمریکای جنوبی و آفریقا توسعه یافت.
دولت چین از اوایل سال ۲۰۰۰ توسعه بنادر خشک را به&zwnj;عنوان بخشی از استراتژی ملی لجستیک مورد توجه قرار داد. این سیاست&zwnj;ها با هدف توزیع متوازن&zwnj;تر اقتصاد، کاهش فشار بر بنادر ساحلی و تسریع روند صادرات و واردات تدوین شد. بنادر خشک همچنین به یکپارچگی بهتر زنجیره تأمین و گسترش حمل&zwnj;ونقل چندوجهی کمک می&zwnj;کنند. بنادر خشک چین در نزدیکی مناطق صنعتی و مراکز مصرف مهم ساخته شده&zwnj;اند، به&zwnj;ویژه در نواحی مرکزی و غربی که از بنادر ساحلی دور هستند.
مدل&zwnj;های تأمین مالی بنادر خشک در چین
بنادر خشک در مواردی توسط دولت&zwnj;های مرکزی و محلی به منظور توسعه اقتصادی مناطق غربی و مرکزی چین، در مواردی توسط بنادر دریایی به منظور افزایش ظرفیت و بهینه&zwnj;سازی عملکرد و در مواردی نیز توسط شرکت&zwnj;ها و بخش خصوصی توسعه داده می&zwnj;شوند. دولت مرکزی معمولاً زیرساخت&zwnj;های اصلی مانند زمین، راه&zwnj;آهن و امکانات اولیه را تأمین می&zwnj;کند، در حالی&zwnj;که شرکت&zwnj;های خصوصی یا نیمه&zwnj;دولتی مسئول ساخت، تجهیز و بهره&zwnj;برداری از پایانه&zwnj;ها هستند. اغلب پروژه&zwnj;ها در قالب مشارکت عمومی&ndash;خصوصی اجرا می&zwnj;شوند. همچنین نهادهای محلی و بانک&zwnj;های توسعه&zwnj;ای (مانند بانک توسعه چین) نقش مهمی در تأمین مالی بنادر خشک دارند.

توسعه بندر دژو توسط بندر ساحلی تیانجین
بندر دژو در سال ۲۰۰۸ تأسیس شد و اولین بندر خشک در استان شاندونگ چین به شمار می&zwnj;رود. این بندر با سرمایه&zwnj;گذاری بندر ساحلی تیانجین ساخته شد و عمدتاً به واردات و صادرات کالا اختصاص داشت. در ابتدا، بندر دژو ارتباط نزدیکی با بنادر استان شاندونگ نداشت و بیشتر خدماتی از قبیل انبارداری و تجمیع و حمل&zwnj;ونقل کالاهای صادرشده به بندر تیانجین را ارائه می&zwnj;کرد. این بندر همچنین به ترخیص گمرکی و تحویل تجهیز شد، تا روند ترخیص در بندر تیانجین را تسهیل کند.
بعدها با راه&zwnj;اندازی قطار کانتینری دریایی-ریلی &laquo;پینگ&zwnj;یوان&raquo;، ارتباط بین بندر دژو و بندر چینگ&zwnj;دائو تقویت شد. بدین ترتیب بخشی از فرآیند ترخیص در دژو انجام می&zwnj;شد و پس از رسیدن کانتینر به بندر چینگ&zwnj;دائو، دیگر نیازی به انجام مراحل زیادی مانند گزارش ورود نبود. در ادامه برای قطار &laquo;پینگ&zwnj;یوان&raquo;، ایستگاه کانتینر اختصاصی طراحی شده تا تبادل اطلاعات بار به&zwnj;صورت آنی انجام گیرد.
از طریق این اتصال، بندر دژو به&zwnj;تدریج به یک پایانه حمل&zwnj;ونقل چندوجهی درون&zwnj;مرزی با عملکردهایی مانند انبارداری و گمرک تبدیل شد. قطار پینگ&zwnj;یوان هو موجب شد بندر دژو نقش فعالی در ابتکار کمربند و جاده ایفا کرده و فاصله بین مناطق درون&zwnj;مرزی و کشورهای مسیر را کاهش دهد. در سال ۲۰۱۸، این بندر با هماهنگی شهرهایی مانند تای&zwnj;یوان، هوهوت و اورومچی، خطوط اکسپرس سین&zwnj;کیانگ و نینگ&zwnj;شیا را راه&zwnj;اندازی کرد و به قطار چین-اروپا متصل شد و ارتباط گره&zwnj;های کلیدی طرح کمربند و جاده را برقرار ساخت.
توسعه بندر خشک شی&zwnj;آن با هدف توسعه اقتصادی مناطق مرکزی چین
برخلاف بنادر خشک استان شاندونگ، بنادر خشک سایر استان&zwnj;ها عمدتاً با سرمایه&zwnj;گذاری دولت&zwnj;های ملی یا استانی و به&zwnj;منظور توسعه اقتصادی محلی احداث شده&zwnj;اند. این بنادر سرمایه&zwnj;گذاری بالاتری دارند و با حمایت&zwnj;های سیاستی، زیرساخت&zwnj;هایی دقیق و پیشرفته دارند. در این بنادر از همان ابتدا خدمات پایه مانند انبارداری، حمل&zwnj;ونقل چندوجهی و تشریفات گمرکی ارائه می&zwnj;شود. این بنادر معمولاً در شهرهای کلیدی لجستیکی با حمل&zwnj;ونقلی پیشرفته، تنوع در روش&zwnj;های حمل&zwnj;ونقل و موقعیت جغرافیایی ممتاز احداث شده&zwnj;اند.
بندر خشک شی&zwnj;آن&nbsp;با هدف توسعه اقتصادی توسط دولت در شهر شی&zwnj;آن تأسیس شد. این بندر با برخورداری از مسیرهای جاده&zwnj;ای و ریلی مناسب و مناطق ویژه گمرکی الگویی از نقل و انتقال بین بندری، پشتیبانی از سفارشات محلی، حمل&zwnj;ونقل چندوجهی و عملیات پیوسته ارائه داده است. بندر خشک شی&zwnj;آن با برخورداری از قطار چین&ndash;اروپا &laquo;چانگ&zwnj;آن&raquo;، الگوی جدیدی از توسعه اقتصادی بر پایه تجارت الکترونیک فرامرزی شکل داده است که هدف آن تبدیل شدن به بزرگ&zwnj;ترین مرکز لجستیک بین&zwnj;المللی و بندر ترانزیتی داخلی تحت ابتکار کمربند و جاده است.
بندر خشک ژنگژو حلقه اتصال جنوب شرق آسیا به اروپا
بندر خشک ژنگژو&nbsp;در سال ۲۰۱۳ تأسیس شد. این بندر با پشتیبانی جاده&zwnj;ای و ریلی از محمولات مبادله شده با ژاپن، کره جنوبی، آسیای مرکزی و اروپا نقش مهمی در توسعه تجارت و رشد اقتصادی نواحی مرکزی چین دارد. بندر خشک ژنگژو با تکیه بر مدل&zwnj;هایی نظیر خرید مستقیم، رهگیری کامل کالاها و تجارت فرامرزی پویا، نقش مؤثری در زنجیره تأمین ایفا می&zwnj;کند. هدف اولیه از ایجاد بندر خشک ژنگژو، تسهیل حمل&zwnj;ونقل کانتینری در مناطق داخلی کشور و ساده&zwnj;سازی فرآیندهای گمرکی بود.
ژنگژو با اتخاذ رویکرد توسعه&zwnj; مبتنی بر &laquo;حمل&zwnj;ونقل، تجارت و یکپارچگی&raquo;، موفق به گسترش ظرفیت&zwnj;های حمل&zwnj;ونقل چندوجهی خود شده و با بهره&zwnj;مندی از زیرساخت&zwnj;های مناسب، به&zwnj;سرعت در حال رشد و تثبیت جایگاه خود به&zwnj;عنوان یک گره مهم لجستیکی است. این بندر اکنون به یک شاهراه ارتباطی میان شبکه&zwnj;های لجستیکی داخلی و خارجی تبدیل شده و مناطق شرقی، مرکزی و غربی چین را تحت پوشش قرار داده است.
بندر خشک ژنگژو در ادامه مسیر توسعه، برنامه&zwnj;هایی برای افزایش تعداد دفعات اعزام قطارها، گسترش مسیرهای جدید قطار چین&ndash;اروپا، تعمیق پیوند بین حمل&zwnj;ونقل و تجارت و ایجاد یک پلتفرم جامع اطلاعاتی برای حمل&zwnj;ونقل بین&zwnj;المللی چندوجهی در دست اجراست. چشم&zwnj;انداز نهایی، تبدیل ژنگژو به یک مرکز مدرن و پیشرفته لجستیکی بین&zwnj;المللی در استان هنان است که ضمن پوشش سراسری چین، نقش مهمی در اتصال به کشورهای مسیر طرح کمربند و جاده ایفا کند.]]></description>
            <category>بنادر و مناطق آزاد</category>
            <pubDate>Mon, 19 May 2025 13:23:36 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.asrgomrok.ir/news/10604/کاهش-ازدحام-کالا-بنادر-ساحلی-چین-توسعه-خشک</guid>
            <enclosure url="https://www.asrgomrok.ir/images/docs/000010/n00010604-b.jpg" length="84066" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>امارات امتیاز ۵۰ ساله توسعه منطقه اقتصادی سوئز را گرفت</title>
            <link>https://www.asrgomrok.ir/news/10594/امارات-امتیاز-۵۰-ساله-توسعه-منطقه-اقتصادی-سوئز-گرفت</link>
            <description><![CDATA[به گزارش عصر گمرک،طبق این توافق&zwnj;نامه، AD Ports Group منطقه صنعتی و لجستیکی را به صورت مرحله&zwnj;ای توسعه، ساخت، تأمین مالی، بهره&zwnj;برداری و مدیریت خواهد کرد.
این شرکت ۱۲۰ میلیون دلار برای توسعه و مطالعات امکان&zwnj;سنجی در مرحله اول اختصاص داده است که مساحتی &nbsp;حدود &nbsp;۲.۸ کیلومتر مربع را پوشش می&zwnj;دهد و قرار است طی سه سال توسعه یابد.
AD Ports Group اعلام کرد: توسعه فاز اول توسط&nbsp; شرکای بالقوه کلیدی، از جمله یکی از برجسته&zwnj;ترین گروه&zwnj;های ساخت و توسعه منطقه، یعنی شرکت Hasan Alam Holding، پشتیبانی خواهد شد.
&nbsp;
این شرکت اعلام کرد: انتظار دارد ساخت و ساز تا پایان امسال آغاز شود. این شرکت همچنین مسئول ترمینال چند منظوره جدید بنادر AD در ساحل دریای سرخ مصر است. این گروه از سال ۲۰۲۲ میلادی سرمایه&zwnj;گذاری سنگینی در مصر انجام داده و Transmar، یک شرکت کشتیرانی منطقه&zwnj;ای، TCI، یک شرکت اپراتور بندر و بارگیری و تخلیه بار، و Safina، یک آژانس دریایی و ارائه دهنده خدمات بار را خریداری کرده است.
محمد جمعه الشمیسی، مدیرعامل بنادر امارات، گفت: بندر سعید شرقی نقطه عطفی است که روابط اقتصادی قوی بین امارات و مصر را برجسته می&zwnj;کند.
وی افزود: این سرمایه&zwnj;گذاری زیرساختی منبع بلندمدتی برای رشد اقتصادی مصر فراهم خواهد کرد.
AD Ports Group در بیش از ۵۰ کشور حضور دارد و علاوه بر یک بانک، زمین اقتصادی و صنعتی به مساحت بیش از ۵۵۰ کیلومتر مربع، حدود ۲۵۰ فروند کشتی و ۳۴ ترمینال را کنترل می&zwnj;کند.]]></description>
            <category>بنادر و مناطق آزاد</category>
            <pubDate>Tue, 06 May 2025 07:00:41 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.asrgomrok.ir/news/10594/امارات-امتیاز-۵۰-ساله-توسعه-منطقه-اقتصادی-سوئز-گرفت</guid>
            <enclosure url="https://www.asrgomrok.ir/images/docs/000010/n00010594-b.jpg" length="87108" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>پایان عملیات جستجو و نجات حادثه انفجار بندر شهید رجایی بندرعباس</title>
            <link>https://www.asrgomrok.ir/news/10591/پایان-عملیات-جستجو-نجات-حادثه-انفجار-بندر-شهید-رجایی-بندرعباس</link>
            <description><![CDATA[به گزارش عصر گمرک،جمعیت هلال&zwnj;احمر استان هرمزگان اعلام کرد: به اطلاع مردم شریف می&zwnj;رساند با توجه به حادثه غم&zwnj;انگیز انفجار در بندر شهید رجایی بندرعباس در تاریخ ۱۴۰۴/۲/۶، نیروهای عملیاتی این جمعیت از همان لحظات اولیه وقوع حادثه در کنار سایر دستگاه&zwnj;ها و عزیزان خدمت&zwnj;رسان، مشغول ارائه خدمات به آسیب&zwnj;دیدگان و متاثرین از این حادثه بوده&zwnj;اند. عملیات جستجو و نجات با تمام توان توسط نیروهای عملیاتی در سخت&zwnj;ترین شرایط، بدون وقفه دنبال شد.
پس از چندین روز تلاش شبانه&zwnj;روزی و جستجو برای یافتن آخرین بقایای آسیب&zwnj;دیدگان، به طوری که در دو روز اخیر هیچ&zwnj;گونه بقایایی از نفرات آسیب&zwnj;دیده یافت نشد. با هماهنگی ستاد پیشگیری، هماهنگی و فرماندهی عملیات پاسخ به بحران استانداری، در شامگاه ۱۳ اردیبهشت ماه، پایان عملیات جستجو و نجات اعلام می&zwnj;شود.
به گزارش سایت هلال احمر، گزارش اقدامات صورت گرفته در اختیار مسئولین ذیربط قرار گرفته تا به نحو مقتضی به استحضار مردم شریف رسانیده شود. جمعیت هلال&zwnj;احمر استان هرمزگان بار دیگر این ضایعه دردناک را به مردم عزیز ایران و خانواده&zwnj;های جان&zwnj;باختگان تسلیت عرض نموده و برای بازماندگان از خداوند سبحان صبر جزیل مسئلت می&zwnj;نماید.]]></description>
            <category>بنادر و مناطق آزاد</category>
            <pubDate>Sun, 04 May 2025 07:08:44 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.asrgomrok.ir/news/10591/پایان-عملیات-جستجو-نجات-حادثه-انفجار-بندر-شهید-رجایی-بندرعباس</guid>
            <enclosure url="https://www.asrgomrok.ir/images/docs/000010/n00010591-b.jpg" length="64277" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>افزایش تعرفه‌ها نرخ حمل کانتینر در جنوب شرقی آسیا را بالا برد</title>
            <link>https://www.asrgomrok.ir/news/10589/افزایش-تعرفه-ها-نرخ-حمل-کانتینر-جنوب-شرقی-آسیا-بالا-برد</link>
            <description><![CDATA[عصر گمرک:طبق آخرین داده&zwnj;های سرویس اطلاعات اقیانوسی Xeneta، میانگین نرخ&zwnj;های لحظه&zwnj;ای از چین به ایالات متحده تا ۲۵ آوریل به ۲۷۰۹ دلار برای هر کانتینر ۴۰ فوتی افزایش یافته است. این رقم در تاریخ ۳۱ مارس ۲۴۵۷ دلار بود.
نرخ حمل کانتینر در کشورهای جنوب شرقی آسیا نیز در تاریخ ۲۵ آوریل به ۲۸۹۰ دلار برای هر TEU رسید که نسبت به دوره قبل، ۴۲۶ دلار افزایش داشته است؛ بنابراین نرخ حمل کانتینر بیش از ۱۷ درصد افزایش یافته است.
داده&zwnj;های Xeneta نشان می&zwnj;دهد که اختلاف نرخ&zwnj;ها بین تجارت چین و آسیای جنوب شرقی به سمت ساحل غربی ایالات متحده از ۷ دلار به ازای هر TEU در تاریخ ۳۱ مارس، به ۱۸۱ دلار در تاریخ ۲۵ آوریل افزایش یافته و در حال حاضر، نرخ&zwnj;ها در آسیای جنوب شرقی بالاتر است.
براساس این گزارش، پیتر سند، تحلیلگر ارشد Xeneta، در این&zwnj;باره گفت: &laquo;در حال حاضر شاهد تغییر الگوهای تجارت جهانی ناشی از تعرفه&zwnj;ها هستیم که بر نرخ حمل&zwnj;و&zwnj;نقل دریایی تأثیر گذاشته است. کاهش تقاضا از چین همزمان با هجوم کشتی&zwnj;رانان برای واردات از ویتنام رخ داده است؛ کشوری که مشمول توقف ۹۰ روزه تعرفه&zwnj;های متقابل شده است. مشاهده تغییر جهت در روابط تجاری این دو مسیر، نشانه اولیه&zwnj;ای از پتانسیل تعرفه&zwnj;ها برای تغییر جهت تجارت جهانی است.&raquo;
وی همچنین به رکود در تجارت ایالات متحده و چین اشاره کرد که تا حدی با حجم تجارت از آسیای جنوب شرقی جبران شده است.
او یادآور شد: &laquo;فکر نمی&zwnj;کنم کسی در زنجیره&zwnj;های تأمین دریایی و کشتیرانی جهانی معتقد باشد که هیچ وضعیتی برای مدت طولانی ادامه خواهد یافت. نتیجه هر تصمیمی که در ماه&zwnj;های اخیر گرفته شده، شاید این باشد که آنچه اعلام شده می&zwnj;تواند به سرعت تغییر کند.&raquo;
وی تأکید کرد که اکثر کشتی&zwnj;رانان امیدوارند تعرفه&zwnj;ها لغو یا حداقل کاهش یابند، اما هیچ&zwnj;کس نمی&zwnj;تواند بدون تفکر و برنامه&zwnj;ریزی، تصمیمات تجاری بلندمدت اتخاذ کند.
این تعرفه&zwnj;ها به احتمال زیاد چین را هدف قرار خواهند داد، اما مشکل اصلی برای سرمایه&zwnj;گذارانی است که در ویتنام و دیگر مراکز تولیدی جایگزین - که طی نخستین جنگ تجاری با چین در سال&zwnj;های ۲۰۱۸ و ۲۰۱۹ میلادی توسعه یافتند - سرمایه&zwnj;گذاری کرده&zwnj;اند، زیرا آن مسیر گریز نیز ممکن است همچنان هدف سیاست&zwnj;های دولت ترامپ قرار گیرد.
از سوی دیگر، اگر تعرفه&zwnj;ها دوباره اعمال و حتی افزایش یابند، این سناریویی بسیار دردناک برای واردکنندگان و مصرف&zwnj;کنندگان آمریکایی خواهد بود.
سند خاطرنشان کرد: &laquo;من معتقدم رویکرد آینده هدفمندتر خواهد بود و کمتر به شکل یک جنگ تجاری چندجبهه&zwnj;ای خواهد بود. دولت ترامپ احتمالاً مایل است وضعیت عدم قطعیت را حفظ کند، زیرا این امر باعث می&zwnj;شود بسیاری از برنامه&zwnj;های احتمالی تدوین و سپس لغو شوند.&raquo;
او افزود: &laquo;برای کشتی&zwnj;رانان دشوار است که برای چندین سال در حالت بلاتکلیفی باقی بمانند، زیرا هم&zwnj;اکنون در پی یافتن راه&zwnj;هایی برای دور زدن موانع تجاری تحمیلی هستند.&raquo;
در همین زمینه، یک کشتی&zwnj;ران آمریکایی دیدگاهی خوش&zwnj;بینانه&zwnj;تر ارائه کرده است. دن کراسنشتاین، مدیر زنجیره تأمین جهانی بسته&zwnj;بندی، معتقد است افزایش کنونی نرخ حمل&zwnj;و&zwnj;نقل لحظه&zwnj;ای، موقتی است.
وی گفت: &laquo;این افزایش به دلیل بالا رفتن تقاضا برای فضای بارگیری از جنوب شرقی و جنوب آسیا، در پی افزایش تعرفه&zwnj;های ایالات متحده بر کالاهای چینی، همراه با محدودیت&zwnj;های ظرفیت هماهنگ&zwnj;شده شرکت&zwnj;های کشتیرانی برای تلاش جهت افزایش نرخ&zwnj;ها در ماه مه است.&raquo;
کراسنشتاین افزود: &laquo;اگر وضعیت تعرفه&zwnj;های ایالات متحده و چین حل&zwnj;وفصل نشود، شرکت&zwnj;های کشتیرانی در واکنش به افزایش جابه&zwnj;جایی محموله&zwnj;ها، ظرفیت بیشتری را از چین به جنوب شرقی و جنوب آسیا منتقل خواهند کرد.&raquo;]]></description>
            <category>بنادر و مناطق آزاد</category>
            <pubDate>Wed, 30 Apr 2025 11:57:04 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.asrgomrok.ir/news/10589/افزایش-تعرفه-ها-نرخ-حمل-کانتینر-جنوب-شرقی-آسیا-بالا-برد</guid>
            <enclosure url="https://www.asrgomrok.ir/images/docs/000010/n00010589-b.jpg" length="91234" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>درس های برای آینده تجارت</title>
            <link>https://www.asrgomrok.ir/news/10586/درس-های-آینده-تجارت</link>
            <description><![CDATA[به گزارش عصرگمرک،با رشد مستمر تجارت جهانی، بنادر به&zwnj;عنوان نقاط کلیدی زنجیره تأمین بین&zwnj;المللی، نقشی حیاتی در حمل&zwnj;ونقل کالا ایفا می&zwnj;کنند. مدیریت صحیح نگهداری کانتینرها، به&zwnj;ویژه با توجه به تنوع محموله&zwnj;ها و حساسیت حمل کالاهای خطرناک، برای تضمین ایمنی، کارایی و انطباق با مقررات بین&zwnj;المللی ضروری است.
دسته&zwnj;بندی اصولی کانتینرها؛ نخستین گام در مدیریت ایمن
در مدیریت حرفه&zwnj;ای بنادر، اولین قدم، دسته&zwnj;بندی کانتینرها بر اساس نوع محموله است:
&bull; کانتینرهای کالای عمومی (General Cargo Containers): حاوی کالاهای غیرخطرناک، نگهداری در محوطه&zwnj;های استاندارد و جابه&zwnj;جایی با جرثقیل&zwnj;ها و سیستم&zwnj;های خودکار.
&bull; کانتینرهای یخچال&zwnj;دار (Reefer Containers): ویژه حمل کالاهای فاسدشدنی مانند مواد غذایی و دارو، نیازمند اتصال دائم به برق و نظارت بر دما.
&bull; کانتینرهای کالای خطرناک (Hazardous Cargo Containers): تحت نظارت دقیق مقررات بین&zwnj;المللی مانند کد IMDG، با الزاماتی چون جداسازی، برچسب&zwnj;گذاری، مستندسازی و بازرسی&zwnj;های منظم.
&bull; کانتینرهای خارج از اندازه (Out-of-Gauge Containers): نیازمند تجهیزات خاص برای جابه&zwnj;جایی ایمن.
&bull; کانتینرهای خالی (Empty Containers): سازماندهی بر اساس مالکیت و مقصد بعدی، نگهداری در مناطق اختصاصی.
طبق گزارش شرکت WTW، حدود ۶.۵ درصد از کانتینرهای حاوی کالاهای خطرناک به طور نادرست اعلام شده&zwnj;اند که این امر خطرات جدی برای ایمنی بنادر ایجاد می&zwnj;کند.
الزامات بین&zwnj;المللی در نگهداری کالاهای خطرناک
کد بین&zwnj;المللی کالاهای خطرناک دریایی (IMDG Code)، تدوین شده توسط سازمان بین&zwnj;المللی دریانوردی (IMO)، الزامات جامعی برای حمل و نگهداری این کالاها تعیین کرده است. این الزامات شامل بسته&zwnj;بندی مقاوم، برچسب&zwnj;گذاری دقیق، تفکیک مواد ناسازگار و انجام بازرسی&zwnj;های منظم است. عدم رعایت این استانداردها می&zwnj;تواند منجر به حوادثی همچون آتش&zwnj;سوزی، نشت مواد سمی و آسیب به محیط&zwnj;زیست شود.
بندر شهید رجایی؛ نمونه&zwnj;ای از پیامدهای نادیده گرفتن اصول ایمنی
حادثه آتش&zwnj;سوزی گسترده در محوطه دپوی کانتینرهای بندر شهید رجایی، که در تیرماه ۱۳۹۹ رخ داد، نمونه&zwnj;ای از پیامدهای مدیریت ضعیف کانتینرها بود. تحقیقات نشان داد که علت اصلی حادثه، نگهداری غیراصولی کانتینرهای حاوی مواد خطرناک، برچسب&zwnj;گذاری ناقص، و عدم تفکیک مناسب کالاها بوده است. این حادثه علاوه بر وارد آوردن خسارات سنگین به محموله&zwnj;ها و تأسیسات بندری، نگرانی&zwnj;های جدی درباره مدیریت ایمنی در بنادر کشور ایجاد کرد.
مقایسه استانداردهای جهانی با شرایط بندر رجایی نشان می&zwnj;دهد



این حادثه به&zwnj;وضوح اهمیت اجرای دقیق استانداردهای بین&zwnj;المللی و ارتقای زیرساخت&zwnj;های مدیریتی در بنادر کشور را آشکار ساخت.
حرکت به سوی بنادر هوشمند و ایمن
در پاسخ به چالش&zwnj;های روزافزون، بسیاری از بنادر دنیا به بهره&zwnj;گیری از فناوری&zwnj;های نوین روی آورده&zwnj;اند:
سیستم&zwnj;های ردیابی دیجیتال، مدیریت موجودی مبتنی بر هوش مصنوعی، تجهیزات خودکار جابه&zwnj;جایی و سامانه&zwnj;های هشداردهنده پیشرفته، نقش مهمی در کاهش ریسک&zwnj;ها و افزایش بهره&zwnj;وری ایفا می&zwnj;کنند.
مدیریت صحیح نگهداری کانتینرها نه تنها تضمین&zwnj;کننده ایمنی و کارایی عملیات بندری است، بلکه عاملی کلیدی در حفاظت از محیط&zwnj;زیست و پایداری تجارت جهانی به&zwnj;شمار می&zwnj;آید. تجربه&zwnj;های تلخی مانند حادثه بندر شهید رجایی به ما یادآوری می&zwnj;کند که بی&zwnj;توجهی به الزامات ایمنی می&zwnj;تواند بهای سنگینی داشته باشد. اکنون بیش از هر زمان دیگری، بنادر کشور نیازمند به&zwnj;روزرسانی فرآیندها، ارتقای زیرساخت&zwnj;ها و پایبندی کامل به استانداردهای جهانی هستند.]]></description>
            <category>بنادر و مناطق آزاد</category>
            <pubDate>Mon, 28 Apr 2025 09:51:47 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.asrgomrok.ir/news/10586/درس-های-آینده-تجارت</guid>
            <enclosure url="https://www.asrgomrok.ir/images/docs/000010/n00010586-b.jpg" length="109523" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>رشد عجیب تجارت چین در سه ماهه اول سال 2025</title>
            <link>https://www.asrgomrok.ir/news/10575/رشد-عجیب-تجارت-چین-سه-ماهه-اول-سال-2025</link>
            <description><![CDATA[به گزارش عصرگمرک،بخش تولید تجهیزات، با سهمی حدود نیمی از کل تجارت خارجی، رشد ۷.۶ درصدی در واردات و صادرات را در سه ماهه اول سال جاری تجربه کرده است. در این میان، صادرات تجهیزات مهندسی کشتی و فراساحل با افزایش ۱۰.۸ درصدی، روند رو به رشد خود را برای چهارمین سال متوالی حفظ کرده است.
همچنین بر اساس این گزارش، انجمن کشورهای جنوب شرق آسیا (ASEAN) به عنوان بزرگترین شریک تجاری چین در سه ماهه اول سال ۲۰۲۵ میلادی، حجم تجارتی برابر با ۱.۷۱ تریلیون یوان را به خود اختصاص داده است که این میزان، رشد ۷.۱ درصدی نسبت به سال گذشته و سهم ۱۶.۶ درصدی از کل ارزش تجارت این کشور را نشان می&zwnj;دهد.
تجارت خارجی چین با اتحادیه اروپا نیز با افزایش ۱.۴ درصدی به ۱.۳ تریلیون یوان رسید. تجارت با کشورهای شریک در طرح &quot;یک کمربند - یک جاده&quot; نیز با رشد ۲.۲ درصدی، به رقم ۵.۲۶ تریلیون یوان رسید که ۵۱.۱ درصد از کل تجارت خارجی چین را تشکیل می&zwnj;دهد.
نکته قابل توجه اینکه تجارت خارجی با ایالات متحده، با وجود فشارهای ناشی از جنگ تجاری، در سه ماهه اول سال جاری، ۴ درصد افزایش یافت و به ۱.۱۱ تریلیون یوان رسید.]]></description>
            <category>بنادر و مناطق آزاد</category>
            <pubDate>Wed, 23 Apr 2025 07:12:07 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.asrgomrok.ir/news/10575/رشد-عجیب-تجارت-چین-سه-ماهه-اول-سال-2025</guid>
            <enclosure url="https://www.asrgomrok.ir/images/docs/000010/n00010575-b.jpg" length="76951" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>باز شدن پنجره امید و تحول به روی مناطق آزاد / هم‌افزایی مناطق آزاد و قوه قضائیه در جهت تحقق سرمایه‌گذاری برای تولید</title>
            <link>https://www.asrgomrok.ir/news/10571/باز-شدن-پنجره-امید-تحول-روی-مناطق-آزاد-هم-افزایی-قوه-قضائیه-جهت-تحقق-سرمایه-گذاری-تولید</link>
            <description><![CDATA[به گزارش عصرگمرک،رضا مسرور در نشست با معاون اول قوه قضائیه که با حضور مدیران عامل سازمان&zwnj;های مناطق آزاد برگزار شد، با اشاره به نام&zwnj;گذاری سال&zwnj;جاری از سوی مقام معظم رهبری به عنوان &laquo;سرمایه&zwnj;گذاری برای تولید&raquo;، گفت: اساس تأسیس مناطق آزاد بر مبنای جذب سرمایه&zwnj;گذاری شکل گرفته و این نام&zwnj;گذاری بیانگر اهمیت توجه به سرمایه&zwnj;گذاران است.
مسرور با اشاره بر اینکه فضای روانی مناسب، می&zwnj;تواند به تقویت بخش&zwnj;خصوصی و جذب سرمایه&zwnj;گذار کمک کند افزود: اصول و قوانین مرتبط با سرمایه&zwnj;گذاری نباید با تغییر دولت&zwnj;ها و مدیران دستخوش تغییر شود، چرا که این امر موجب بی&zwnj;اعتمادی سرمایه&zwnj;گذاران خواهد شد. وی نقش فضای روانی و امنیت ذهنی را در جذب سرمایه&zwnj;گذاری بسیار مهم دانست و اظهارداشت: اگر این فضا را برای فعالان اقتصادی بهبود بخشد، شاهد تقویت بخش خصوصی و افزایش ورود سرمایه&zwnj;گذاران خواهیم بود.
دبیر شورای&zwnj;عالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی با قدردانی از رویکرد حمایتی معاون اول قوه قضائیه، تصریح کرد: ایجاد ارتباط سیستمی و هماهنگ با قوه قضائیه در سطح استان&zwnj;ها و همراهی مدیران قضایی با مدیران عامل سازمان&zwnj;های مناطق آزاد، می&zwnj;تواند فضای روانی مطلوب&zwnj;تری برای سرمایه&zwnj;گذاران ایجاد کند و به بخش خصوصی کمک قابل توجهی داشته باشد.
مسرور در پایان تأکید کرد: با وجود برخی چالش&zwnj;ها و موانع، برای نقش&zwnj;آفرینی مؤثرتر مناطق آزاد در جذب سرمایه گذار و تقویت چرخه اقتصادی کشور عزم جدی و برنامه های عملی داریم.
گفتنی است در ادامه این نشست، معاون حقوقی دبیرخانه و مدیران عامل سازمان&zwnj;های منطقه آزاد کیش، قشم، چابهار، انزلی و سیستان، نفطه نظرات و درخواست&zwnj;های خود از قوه قضائیه را بیان کردند.]]></description>
            <category>بنادر و مناطق آزاد</category>
            <pubDate>Mon, 21 Apr 2025 11:18:38 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.asrgomrok.ir/news/10571/باز-شدن-پنجره-امید-تحول-روی-مناطق-آزاد-هم-افزایی-قوه-قضائیه-جهت-تحقق-سرمایه-گذاری-تولید</guid>
            <enclosure url="https://www.asrgomrok.ir/images/docs/000010/n00010571-b.jpg" length="94718" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>بازگشت معافیت مالیات بر ارزش افزوده مناطق آزاد و ویژه اقتصادی پیگیری می‌شود</title>
            <link>https://www.asrgomrok.ir/news/10518/بازگشت-معافیت-مالیات-ارزش-افزوده-مناطق-آزاد-ویژه-اقتصادی-پیگیری-می-شود</link>
            <description><![CDATA[به گزارش عصر گمرک،رضا مسرور روز سه شنبه در نشست مشترک با حضور سید محمد هادی سبحانیان رئیس کل سازمان امور مالیاتی کشور، اعضای هیات مدیره شورای هماهنگی و همکاری فعالان اقتصادی مناطق آزاد با تاکید بر بازگشت مزیت&zwnj;های قانونی مناطق آزاد کشور گفت: به طور کلی در تمامی کشورهای دنیا مفاهیم بنیادی فلسفه ایجاد مناطق آزاد و ویژه اقتصادی کاهش مقررات، ارائه مشوق و مزیت و بهبود فضای کسب و کار است.
وی افزود: یکپارچگی و انسجام شاکله قوانین و مقررات مناطق آزاد و اجتناب از احکام متعدد و پراکنده مالیاتی در قوانین مختلف در ارتباط با فعالان اقتصادی مستقر در مناطق آزاد تجاری ـ صنعتی و ویژه اقتصادی حایز اهمیت است.
مسرور ادامه داد: یکی از چالش&zwnj;ها و مسایلی که مناطق با آن مواجهه هستیم تصویب و تسری مقررات جدید، قانونگذاری پراکنده، موردی و متعدد، به ویژه اصلاحیه&zwnj;های مکرر در قوانین و مقررات و الحاق مفاد جدید، و بعضاً ناهمگون و مغایر با قوانین مناطق آزاد، بدون دغدغه حفظ کلیت و سازگاری نظام حقوقی این مناطق است که این امر موجب ایجاد ابهاماتی در اجرای قوانین اختصاصی این مناطق و بهره&zwnj;مندی از مزیت&zwnj;ها و مشوق&zwnj;های مقرر در قانون این مناطق شده است.
وی پیگیری و اقدام در جهت رفع این دغدغه&zwnj;ها را از اولویت&zwnj;های مهم کاری دبیرخانه شورای&zwnj;عالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی برشمرد و افزود: ضروریست این کارگروه به منظور بررسی و رفع موانع و مشکلات مالیاتی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی به صورت هفتگی و فشرده برگزار شود و در ادامه موضوعات عمده&zwnj;ای که نیاز به تفسیر حقوقی دارند طی مکاتبه&zwnj;ای به مجلس شورای اسلامی انعکاس یابند.
مسرور ادامه داد: این دبیرخانه تمام اهتمام خود را در راستای حل مسائل و مشکلات اجرایی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی بخصوص موضوعات مرتبط با امور مالیاتی به کار خواهد گرفت.
وی اظهار داشت: با همکاری وزارت امور اقتصادی و دارایی، در حال پیگیری برای بازگشت معافیت&zwnj; مالیات بر ارزش افزوده مناطق آزاد و ویژه اقتصادی هستیم. همچنین اقدامات مورد نیاز را در راستای رفع ابهامات مطرح شده در خصوص معافیت مالیاتی پس از بیست سال را نیز دنبال خواهیم کرد.
سید محمد هادی سبحانیان، رئیس کل سازمان امور مالیاتی کشور نیز در این نشست با ابراز خرسندی از برگزاری این نشست و استقبال از تشکیل کارگروه همکاری مشترک گفت: به منظور رسیدن به فهم مشترک نیازمند تاسیس نهادی هماهنگ کننده بین مناطق آزاد و ویژه اقتصادی و سازمان امور مالیاتی کشور هستیم.
سبحانیان با بیان اینکه سازمان امور مالیاتی نیز با نگاه توسعه&zwnj;ای همراهی در جهت رفع دغدغه فعالان اقتصادی این مناطق را دارد.
در این نشست هریک از اعضای شورای هماهنگی و همکاری فعالین اقتصادی مناطق آزاد و مدیران عامل سازمان&zwnj;های مناطق آزاد نیز به بیان نقطه نظرات و چالش&zwnj;های موجود در منطقه متبوع خود پرداختند.
همچنین مقرر شد مباحث مطرح شده از طریق معاونت&zwnj;های تخصصی سازمان&zwnj; امور مالیاتی و معاونت اقتصادی و سرمایه گذاری دبیرخانه شورای&zwnj;عالی تا زمان دستیابی به نتیجه پیگیری شود.]]></description>
            <category>بنادر و مناطق آزاد</category>
            <pubDate>Tue, 07 Jan 2025 13:48:18 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.asrgomrok.ir/news/10518/بازگشت-معافیت-مالیات-ارزش-افزوده-مناطق-آزاد-ویژه-اقتصادی-پیگیری-می-شود</guid>
            <enclosure url="https://www.asrgomrok.ir/images/docs/000010/n00010518-b.jpg" length="446569" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>رفع نشدن مشکلات لنج‌های تجاری آبادان مانع توسعه اقتصادی است</title>
            <link>https://www.asrgomrok.ir/news/10348/رفع-نشدن-مشکلات-لنج-های-تجاری-آبادان-مانع-توسعه-اقتصادی</link>
            <description><![CDATA[به گزارش پایگاه خبری تحلیلی&nbsp;عصر گمرک، خلیل جنامی اظهار کرد: یکی از موضوعاتی که در زمینه اشتغال و توسعه اقتصادی تاثیر ویژه دارد بنادر و گمرکات شهرستان آبادان به ویژه در خصوص کالای ملوانی یا همان ته لنجی است و این امر متاسفانه با چالش هایی مواجه است.
وی افزود: روز گذشته حجت الاسلام عبدالحسین غبیشاوی، امام جمعه شهر آبادان صراحتاً بر سختگیری های غیر ضروری لنج های تجاری و بروکراسی های پیچیده در این شهر نسبت به دیگر شهرهای استان خوزستان تاکید کردند؛ به گفته وی اجناس ملوانی با دشواری های اداری مواجه شده است.
این دکترای کارآفرینی عنوان کرد: موضوع کالای ملوانی و مشکلات شناورهای تجاری شهرستان آبادان در شرایط فعلی قابل پذیرش نبوده و باید سریعاً رفع شود و بیانات امام جمعه فهیم شهر آبادان نشان دهنده اهمیت و لزوم توجه به این بخش اقتصادی است که از نگاه ویژه و درک بالای وی نسبت به اقتصاد و در واقع معیشت مردم سپاسگزار هستیم.
جنامی با تاکید بر اینکه مقام معظم رهبری در خصوص اقتصاد دریامحور تاکید فراوانی داشته اند، گفت: توسعه اقتصادی بدون مشارکت مردم رقم نمی خورد و بر همین پایه و اساس است که مقام معظم رهبری در شعار سال ۱۴۰۳ بر مشارکت مردم تاکید کردند.
وی خاطرنشان کرد: به طور حتم حمایت از تسهیل امر ورود کالای ملوانی، حذف بروکراسی های اداری و توجه به مطالبات ملوانان جان دوباره به اقتصاد شهرستان آبادان می دهد.
این دکترای روابط بین الملل با اشاره به لزوم حمایت مجلس از اقتصاد دریایی در آبادان، گفت: نمایندگان مجلس شورای اسلامی در سطح کلان با استفاده از ظرفیت های قانونی که در اختیار دارند می توانند نسبت به تسهیل تجارت کمک کنند ضمن اینکه با توجه به اینکه شهر آبادان در محدوده منطقه آزاد اروند قرار دارد باید تجارت نسبت به سرزمین اصلی تسهیل شود.
انتهای پیام/.]]></description>
            <category>بنادر و مناطق آزاد</category>
            <pubDate>Sun, 05 May 2024 13:11:35 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.asrgomrok.ir/news/10348/رفع-نشدن-مشکلات-لنج-های-تجاری-آبادان-مانع-توسعه-اقتصادی</guid>
            <enclosure url="https://www.asrgomrok.ir/images/docs/000010/n00010348-b.jpg" length="212793" type="image/jpeg"/>
        </item>
    </channel>
</rss>
